ZONA DE ESPECTADORES. Dia 3 de enero

ETAPA 2 – Cordoba / San Miguel de Tucuman
FECHA : 3 DE ENER0

ACCESO A ZONA DE ESPECTADORES 1 :
CAÑADA DE RIO PINTO
Horario Estimado : 10:42
KM de la Seccion selectiva : 37
Lugar : CAÑADA DE RIO PINTO
Informacion : SOLO AUTO


ETAPA 2 – Cordoba / San Miguel de Tucuman
FECHA : 3 DE ENER0
ACCESO A ZONA DE ESPECTADORES 2 :
VILLA ALBERTINA
Horario Estimado : 10:56
KM de la Seccion selectiva : 51
Lugar : Villa Albertina
Informacion : SOLO AUTO


ETAPA 2 – Cordoba / San Miguel de Tucuman
FECHA : 3 DE ENER0
ACCESO A ZONA DE ESPECTADORES 3 :
RUTA 60 DEAN FUNES
Horario Estimado : 08:13
KM de la Seccion selectiva : 92
Lugar : Ruta 60 Dean Funes


ETAPA 2 – Cordoba / San Miguel de Tucuman
FECHA : 3 DE ENER0
ACCESO A ZONA DE ESPECTADORES 4 :
CAMINIAGA
Horario Estimado : 08:58
KM de la Seccion selectiva : 173
Lugar : Caminiaga


ETAPA 2 – Cordoba / San Miguel de Tucuman
FECHA : 3 DE ENER0
ACCESO A ZONA DE ESPECTADORES 5 :
SAN FRANCISCO DEL CHAÑAR
Horario Estimado : 12h45
KM de la Seccion selectiva : 228
Lugar : SAN FRANCISCO DEL CHAÑAR
Informacion : SOLO AUTO


ETAPA 2 – Cordoba / San Miguel de Tucuman
FECHA : 3 DE ENER0
ACCESO A ZONA DE ESPECTADORES 6 :
SANTO DOMINGO
Horario Estimado : 10:05
KM de la Seccion selectiva : 283
Lugar : Santo Domingo

ZONA DE ESPECTADORES.Dia 2 de Enero

ETAPA 1 􀂲 Victoria / Cordoba
FECHA : 2 DE ENER0
ACCESO A ZONA DE ESPECTADORES 1 :
ALPA - CORRAL
Horario Estimado : 10:23
KM de la Seccion selectiva : 48
Lugar : Alpa Corral

ETAPA 1 􀂲 Victoria / Cordoba
FECHA : 2 DE ENER0
ACCESO A ZONA DE ESPECTADORES 2 :
Santa Rosa de Calamucita
Horario Estimado : 11:50
KM de la Seccion selectiva : 166
Lugar : Santa Rosa de Calamucita

ETAPA 1 􀂲 Victoria / Cordoba
FECHA : 2 DE ENER0
ACCESO A ZONA DE ESPECTADORES 3 :
Santa Rosa de Calamucita
Horario Estimado : 11:52
KM de la Seccion selectiva : 169
Lugar : Santa Rosa de Calamucita

¡Y ellos también corren con Volkswagen!

Desde hace varios años, el team Volkswagen ocupa los primeros puestos en el Dakar, especialmente con la victoria de Giniel De Villiers y de Carlos Sainz en las últimas dos ediciones. La firma alemana también está activa entre bambalinas como transportista oficial, ya que Volkswagen provee los vehículos de organización indispensables para asegurar la logística de la competencia. La flota, mayoritariamente compuesta por pick-up Amarok, cumple innombrables misiones. Entre las misiones más delicadas, el despliegue escalonado de los equipos encargados de poner en marcha los CP (puntos de paso ubicados en el recorrido de la especial, donde se registra el paso de los competidores…) moviliza una decena de 4x4.

¡Chicherit en un Mini!

El Team X-Raid preparaba una sorpresa para el Dakar 2011: Guerlain Chicherit tendrá la responsabilidad de estrenar un Mini especialmente diseñado para el rally raid, sobre la base del BMW X3 CC que sus asociados del equipo seguirán teniendo tanto en Argentina como en Chile.

El auto de Guerlain Chicherit no estaba presente en Le Havre para embarcar en el barco que partía hacia Buenos Aires. La explicación de este misterio se conoció ahora con el anuncio de su equipo que inscribe un nuevo modelo: el Mini All4Racing. Si Sven Quandt comenzó a estudiar el proyecto durante el 2009, la construcción propiamente dicha recién comenzó en el mes de noviembre en los talleres de Trebur. Este primer record de rapidez del Mini no amedrenta al patrón del equipo, convencido de que se podrá contar con las buenas prestaciones del vehículo ni bien se inicie el rally: “Estará equipado con el mismo motor que los BMW X3 CC del Dakar 2011, es decir que habrá por ejemplo un aumento de portencia (315 cv) en relación con la versión que ocupó el cuarto y quinto lugar en el Dakar 2010”, detalla Quandt.

En el centro de dicho lanzamiento, Guerlain Chicherit, que ahora hará equipo con Michel Périn, cree también en el potencial de la pequeña maravilla del Team X-Raid: “Es un proyecto inédito y muy motivador, estoy completamente sobreexcitado”, se entusiasma el corredor. Por ahora, se programó una sesión de prueba el 13 y 14 de diciembre, luego el Mini All4Racing volará a Buenos Aires, donde se realizarán los últimos ajustes antes de las verificaciones.

Califano: “El rugby no es lo único que puede hacerte crecer en la vida”

Se aplazó el paso al auto para el ex corredor internacional Christian Califano, que nuevamente participará de la aventura del Personal Dakar Argentina Chile en dos ruedas, con sus amigos del Team Redbull KTM, cuyo poseedor del título fue Cyril Despres.

Cansado pero sobreexcitado. En enero último y por primera vez, Christian Califano terminaba el Dakar. Ya lo había descubierto y tenido que abandonar el año anterior con mucho dolor. Después de este periplo, este competidor nato se distingue con un último lugar, que por una vez tiene valor de victoria. Por otra parte, ese día, su camarada Despres, que lo recibió en su equipo, ganaba su tercer Dakar, y Ruben Faria, aguatero del campeón, ganaba la última especial: “Cuando corríamos en el camino de regreso hacia Buenos Aires, estábamos como niños. Es uno de mis mejores recuerdos, un montón de imágenes me venían a la cabeza”, recuerda el corredor, que en ese momento cerraba uno de los challenges más importantes de su vida.

Los camiones, los preferidos ?

Vladimir Chagin colocó la barra demasiado alto: vencedor de su sexto Dakar en el 2010, ganó también 9 de las 13 especiales, lo que hace un total de 56 especiales ganadas desde su llegada a la competencia. Durante ese tiempo, sus compañeros de equipo se encargaban de terminar el Gran slam de Kamaz apropiándose del resto de las etapas. Nuevamente favorito en la largada del Personal Dakar Argentina Chile, el corredor ruso deberá defenderse de las amenazas que vienen de todos lados.

Las acrobacias realizadas en el terreno de entrenamiento de Clermont-Ferrand obligaron al camión nº 500 a un rodeo improvisado por Naberezhnye Chelny (Tatarstan, Rusia) antes de volar hacia Argentina, en lugar de un apacible cruce del Atlántico en barco. A pesar de todo, Vladimir Chagin sigue siendo el hombre para derrotar en la categoría camión. Y la idea de una séptima consagración, que le permita figurar solo en la cumbre del historial de la competencia, no le disgusta al “Zar de todos los desiertos”. Pero en el team Kamaz, los estatutos evolucionan según las circunstancias. Por otra parte, el segundo jinete del equipo, Firdaus Kabirov, se mostró en dos ocasiones lo suficientemente oportunista para salvar el honor del grupo (2005, 2009). Desde ese momento, todos saben que deberán contar con la aparición de un “pequeño zar” capaz de cambiar el orden de los camiones azules. Edouard Nikolaev, sentado a la derecha del maestro en la última edición, terminó el aprendizaje: en septiembre, se impuso en el Silk Way Rally, y por primera vez conducirá su propio camión en el Dakar, con sólo 26 años.

Pura Navegacion sera esta nueva edicion 2011

Un cambio de reglamento en la conducción hacia los WPM va a cambiar la vida de los copilotos, que van a ver valorizado su rol en el Dakar 2011. Lucas Cruz, que ya tuvo la ocasión de probar la nueva regla con éxito en el Silk Way Rally con Carlos Sainz, explica los desafíos de la reforma.

En el road-book que sirve de Biblia diariamente, los pilotos y copilotos intentan seguir minuciosamente las indicaciones que figuran en las notas, para ir a buscar todos los puntos de paso (WPM) que deben validarse en la especial, bajo pena de penalizaciones. Cerca de un WPM, los participantes estaban guiados por sus instrumentos de navegación cuando se encontraban en un radio de 3 kilómetros en torno al punto. De ahora en más, el GPS sólo se activará a 800 metros del punto de mira, lo que obligará a los copilotos a mantenerse concentrados durante más tiempo en cada WPM. Este esfuerzo adicional modifica considerablemente la situación del copilotaje, como lo explica Lucas Cruz, compañero de ruta de Carlos Sainz: “Esta regla da más importancia a la navegación, esto es cierto. ¡Y para los copilotos, es mucho estrés! La dificultad es que ya no se puede anticipar en las siguientes notas del road-book para ir a buscar el próximo punto. Primero hay que estar seguro de validar el WPM, después, no hay que perder tiempo”.

La regla sobre los WPM, más exigente, será especialmente selectiva en las zonas de dunas, donde hay menos puntos de referencia. “En fuera de pista completo, es posible cometer errores que conducen a rodeos de varios kilómetros. Por el contrario, cuando hay pistas e intersecciones, es más fácil saber si estamos en el camino correcto”, explica el corredor español, confiando en su manejo del tema. Para muchos de los que lo seguirán, esto no será tan fácil.

Coma y Despres los mejores en Motos

Por primera vez, el título en juego en el Personal Dakar Argentina Chile será entregado al piloto de una 450cc. Marc Coma y Cyril Despres siguen siendo los grandes favoritos en KTM pero la competencia nunca había sido tan abierta, con siete constructores que pueden pretender al podio final.

Se acabaron las certezas. Como todos los pilotos tuvieron que pasar a una cilindrada inferior, incluso los pilotos de elite, la lista de los que pretenden la victoria aumentó en forma considerable en relación con la última edición. Incluso es tiempo de preguntarse sobre el final de la era KTM, que arrasó en los últimos nueve Dakar. En el 2011, la firma austriaca está expuesta a una competencia mucho más firme, pero conserva serios argumentos para validar su reconversión. La experiencia técnica adquirida durante todos estos años permitió primeramente a los ingenieros y mecánicos de KTM, diseñar una 450cc ciertamente operativa desde el momento de su primer gran lanzamiento. En especial, la marca pudo conservar en sus filas a los dos maestros indiscutibles de la disciplina, Marc Coma y Cyril Despres, vencedores de los últimos cinco títulos. El dominio que éstos tienen del tema, tanto en pilotaje como en la gestión física del esfuerzo o para la estrategia de la carrera, propone un nuevo probable duelo entre el Catalán y el Andorrano. En su única confrontación después del Dakar, justamente los dos ogros estrenaban la nueva 450cc, en el rally de Marruecos: Despres tuvo la última palabra.

Algo Nuevo para Coma

Alejado de los debates en el 2010 después de haber recibido una penalidad de 6 horas, el corredor español Marc Coma pasó una parte del año buscando el funcionamiento ideal para un regreso ganador.

El reajuste del sistema está a la altura de la decepción que sintió al final del último Dakar, donde terminó nº 15, el peor resultado de su carrera dejando de lado los abandonos. Marc Coma se presentará en la línea de largada en Buenos Aires con la única ambición de ganar, para realizar un regreso a lo grande. Pero se replanteó el dispositivo desplegado. Si el reglamento lo obligó, como a los demás pilotos de elite, a pasar a la 450cc, fue sobre todo en su entorno que el catalán cambió sus costumbres. Se separó de Jordi Arcarons, su maestro desde el inicio de su carrera. Este año, su ex compañero de equipo, Giovani Sala, siempre activo en bastidores en KTM, definirá la estrategia de la carrera. El corredor italiano, vencedor de 9 especiales y 3º del Dakar 2006, fue apremiado y a la vez quedó encantado con la propuesta de Coma: “Me llamó preguntándome lo que haría en el mes de enero. No me lo esperaba pero naturalmente acepté enseguida. Nunca ocupé esta función en un equipo pero es muy motivador, y lo voy a hacer lo mejor posible”.


Si fue a buscar la ayuda del italiano, el doble vencedor de la competencia también respeta la tradición recurriendo al valor creciente en Cataluña. Efectivamente Coma firmó un contrato de tres años con Juan Pedrero, quien comienza con una misión de aguatero. Nº 49 en la edición del 2009, y nº 10 el año pasado, evidentemente Pedrero tiene el talento indispensable para seguir a su líder, y para intervenir si éste lo necesita en la pista: “El hecho de haber terminado mis dos Dakar, y también mis conocimientos en mecánica lo convencieron que podía ser un buen sostén. Supe darle pruebas de confianza”. Los actores parecen listos para atacar las pistas: “Todo lo que se decidió, es para poder ganar”, concluye Coma.

Dakar Service Center 2011

Abandonados a su suerte en la pista, los participantes del Personal Dakar Argentina Chile se encuentran en cambio en las mejores condiciones al llegar al bivouac. Además de los medios que despliega la organización, los asociados del rally intentan también hacerles más agradable el día a día. Nos encontramos en el Dakar Service Center…

El piloto que terminó con su jornada de carrera se encuentra invadido por dos preocupaciones importantes: la comida y el cuidado de su vehículo. Después de pasar por el bivouac-comedor, aquellos que no puedan beneficiarse con los servicios de una estructura de asistencia propia, se dirigen entonces al Dakar Service Center. Allí encuentran generalmente una solución a sus problemas gracias a la ayuda brindada por los asociados del rally. En la zona del equipaje-motos, varias personas están allí para aconsejar y ayudar a los motoristas que están cansados con la etapa vivida. Por otra parte, aquellos que están inscriptos en el Trofeo Elf pueden beneficiarse con una dotación de aceite y de lubricante que les permite hacer bajar el costo de mantenimiento de la máquina. Dentro del mismo registro, el camión BF Goodrich, que propone el montaje y desmontaje gratuito de neumáticos para tranquilizar a los participantes, se convierte cada noche en un lugar de encuentro privilegiado: el año pasado los 11 técnicos realizaron alrededor de 3000 intervenciones. Sus vecinos de Loctite, que realizan pequeños milagros gracias a las resinas y diferentes adhesivos que usan, también están muy ocupados. Se los visita seguido con una moto en pedazos, que se va andando después de pasar por las manos de estos “cirujanos” del carenado.

A menudo sucede que las pistas en el programa no afectan demasiado ni a los pilotos ni a los equipos, lo que no les impide necesitar relajarse. Es el ámbito en el cual se posiciona Personal, acondicionando un espacio consagrado al descanso. Una conexión Internet permitirá por ejemplo a los participantes alimentar sus propias páginas web con informaciones frescas. Los demás podrán pasar un momento en una hamaca, o simplemente ver las imágenes de los vencedores del día en el resumen diario. En el Dakar Service Center, cuatro kinesiólogos estarán a disposición en el espacio Banco Macro para realizar masajes de recuperación. En cuanto a la energía, todos necesitarán también hidratarse. Para la bebida, cada uno podrá elegir entre el espacio RedBull, el bar Fernet Branca o el bar Agua Palau.



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El DAKAR 2.0

Desde el momento de las verificaciones técnicas y administrativas, se invita a los internautas a descubrir el nuevo sitio dakar.com. Allí podrán informarse durante toda la duración del Personal Dakar Argentina Chile, al igual que en las aplicaciones móviles y las redes sociales oficiales de la carrera. El detalle del programa…

Los lugares de encuentro en dakar.com
Cuando las primeras motos se abalanzan a la especial del día, el curso de las informaciones se alimenta con hechos de la carrera detallados en directo. Una salida de ruta que transforma la jerarquía, una subtilidad de navegación que desvía a varios de los favoritos… los internautas siguen de cerca todo lo que ocurre en la pista, y por primera vez ven fotos que se transmiten desde el terreno. Al mismo tiempo, gracias a la tecnología Iritrack, cada uno puede conocer en tiempo real la posición de sus favoritos y proyectarse en clasificaciones virtuales que se realizan en los puntos de cronometraje intermedios. Cuando los primeros pilotos llegan, se publican entrevistas de audio, acompañadas de fotos para conocer las reacciones en caliente de los principales actores de la etapa.

¡El Dakar, en el bolsillo!
A partir de los contenidos disponibles en dakar.com, se desarrolló una aplicación para los celulares Androïd, Blackberry e iPhone. Esta permite a los usuarios de teléfonos móviles estar en contacto con la carrera en todo momento. En Argentina y en Paraguay, el operador Personal, espónsor oficial del rallye, lo propone en exclusividad a todos sus abonados.

… la carrera continúa en Facebook y Twitter
Los fans del Dakar son cada vez más numerosos y se reúnen en la página oficial de Facebook. Durante la prueba podrán encontrar video clips realizados desde el bivouac, galerías de foros, cámaras embarcadas, entrevistas, etc. Twitter retomará el curso de las noticias, y los espectadores que quieren estar al borde de las pistas estarán informados sobre la ubicación de las “zonas espectadores” donde podrán instalarse con total seguridad.

Virtual Rally Game
Más de 150 000 jugadores probaron la fórmula del año pasado. Para la edición 2011, el juego oficial en línea permitirá nuevamente a los internautas medirse en el recorrido del rally. Como los competidores en la pista, deberán realizar arbitrajes en la navegación, el nivel de ataque en pilotaje, la presión de los neumáticos, etc.

Los 7 solitarios

En el 2010, el bautismo de los buggys monoplazas que había imaginado el añorado Colin McRae había sido una pesadilla: ¡7 en la largada, 2 en la llegada! Entonces, para el 2011, el equipo ProDakar buscó hacer aún más fiable una máquina que ya demostró buenas prestaciones. Y espera permitir a sus dos pilotos de punta, el corredor holandés Tim Coronel y el ex piloto de F1 argentino Norberto Fontana, realizar algunos golpes espectaculares.

“El año pasado, el auto no estaba listo y terminar cada etapa ya era un desafío”, confía Tim Coronel. “Nunca viví una aventura parecida, muy difícil pero también muy linda. Al largar solos, nos consideraban unos locos, pero al volver nos consideraban héroes, ya que a los holandeses les gustan los que luchan! Trabajamos mucho en el buggy para adaptarlo a las dificultades del Dakar: se modificaron 86 puntos y se validaron en los test en Marruecos. Por supuesto, tenemos un objetivo razonable: el Top 30 en la general”.

Y efectivamente, el buggy 2011 no tiene nada que ver con su predecesor: nuevas suspensiones, nuevo embrague, nuevo diferencial auto-bloqueante para las dunas y nueva cartografía para el 3 cilindros de 140ch proveniente de una moto de la nieve. Lo que supone ganancia de peso, un mejor centro de gravedad y un consumo drásticamente bajo: ¡6 litros cada 100km anunciados!

En cuanto a los pilotos, si son 7 inscriptos, Pro-Dakar apuesta sobre el experimentado Tim Coronel, igualmente desarrollador del buggy, pero también en algunas “Star” de los circuitos argentinos, y especialmente Norberto Fontana, piloto de F1 en 4 ocasiones en el 97, o incluso el aventurero español Albert Bosch... Para todos, un solo objetivo: aceptar el reto permanente de asociar conducción y navegación. Un desafío esencial para obtener un buen resultado.



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Marcos Patronelli largara en el Dakar 2011

El poseedor del título en la categoría cuadriciclos, gravemente accidentado a fines del mes de noviembre, no renunció a largar en el Personal Dakar Argentina Chile 2011. A diez días del vencimiento, ya está inscripto en un contrarreloj que espera ganar.

“Todavía no puedo apoyar el pie en el suelo, pero me entreno todos los días para recuperarme”. Evidentemente Marcos Patronelli, que se fracturó los dos peronés en el entrenamiento, no abdicó. Su mentalidad de campeón le permitió obtener la primera victoria argentina en el Dakar en el 2010. Apuesta sobre su determinación para poder presentarse en la línea de largada de la edición 2011: “Estoy muy motivado. Sólo quedan diez días, pero quizás sea suficiente. Me doy el 60 a 70 % de chances de estar en la largada”. Tras una convalecencia igualmente rápida, el nuevo preferido de los medios argentinos se ve obligado a revisar sus objetivos a la baja. “No podré correr para ganar, pero voy a intentar hacerlo tranquilamente, en compañía de mi hermano Alejandro”, continúa Marcos.

Llegaron los vehiculos al Puerto en Argentina

El Gran Brasile partió el 3 de diciembre de Le Havre y navegó hasta el 22 de diciembre para llegar a Delta Dock, donde durante la noche se descargaron todos los vehículos europeos que participan en el Personal Dakar Argentina Chile.

Tanto en el mar como en el desierto, la navegación tiene a veces algunos avatares. El carguero que transportaba 550 vehículos del rally (carrera, asistencia, prensa, organización, etc.) se presentó así en el Delta Dock con una jornada de atraso en el programa previsto. El gran Brasile permitió así a su comité de recepción reunirse por completo: 19 personas en total vinieron a recibir esta carga diferente a las demás, que llegó a destino, a finales de la tarde, a Argentina. Con los miembros del equipo y los dockers, los equipos del rally pasaron lo esencial de la noche descargando todos los vehículos, que fueron enviados a un parque cerrado. Vigilados por fuerzas policiales locales y por los servicios de seguridad de la zona portuaria, recién serán entregados a sus propietarios a partir del 28 de diciembre. Las verificaciones técnicas y administrativas comienzan el 29 para los participantes sudamericanos y recién el 30 y 31 de diciembre para los participantes europeos. Un pequeño plazo que permitirá proceder a los últimos ajustes antes de la largada.



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Datos de Etapas desde la 1era a la 4ta. DAKAR 2011

Sábado 1ero de Enero
Etapa 1: Buenos Aires - Victoria
Enlace, 377 km
El Dakar reanudó con la tradición de las primeras ediciones, que se lanzaban sistemáticamente
el 1º de enero, en la plaza de la Concorde en Paris. Esta vez, los competidores saludarán al
obelisco de la avenida 9 de julio en Buenos Aires, antes de emprender la ruta hacia Victoria,
por medio de un largo enlace. Los cronómetros no funcionarán aún para esta jornada de toma
de contacto con el público argentino. Pero tras este primer tramo de ruta, ya todo el mundo
dormirá dentro del bivouac.


Domingo 2 de Enero
Etapa 1: Victoria - Córdoba
Motos - Cuadriciclos
Enlace, 566 km
Especial, 192 km
Autos - Camiones
Enlace, 566 km
Especial, 222 km
La víspera ya se realizó una gran parte del trayecto pero la ruta de enlace es larga para llegar a
la línea de largada de la primera especial. Una vez en pista, hay un tramo muy rápido donde
los motores comenzarán a arder. La técnica deberá hacerse cada vez más precisa en un
recorrido que luego se convierte en montañoso. Para limitar la cantidad de adelantamientos en
vías estrechas, se reservará un recorrido a las motos y a los cuadriciclos en la mitad de la
etapa.


Lunes 3 de Enero
Etapa 2: Córdoba-Sgo del Estero-San Miguel de Tucumán
Motos - Cuadriciclos
Enlace, 440 km
Especial, 300 km
Autos - Camiones
Enlace, 440 km
Especial, 324 km
En esta etapa 100 % inédita, el rumbo se dirige hacia el norte del país y lleva al rally a paisajes
selváticos que recuerdan ciertos paisajes de sabana. Santiago del Estero tendra la visita de este importante evento deportivo de motores, Ojo de Agua sera sede en la pasada con 55 km cronometrados, y al salir a la Ruta 9, emprendaran el enlace por cerca de 300 km hasta la Provincia de Tucuman, en donde sera el proximo campamento.
Durante una parte de la jornada, las motos y cuadriciclos serán nuevamente separados de los autos y camiones. Los motoristas acróbatas disfrutarán al máximo en una pista anciana donde los saltos serán variados y a veces espectaculares. En los autos, también habrá mucha agitación ya que el programa no carece de saltos repetidos y curvas cerradas.


Martes 4 de Enero
Etapa 3: San Miguel de Tucumán - San Salvador de Jujuy
Motos - Cuadriciclos
Enlace, 231 km
Especial, 521 km
Autos
Enlace, 231 km
Especial, 500 km
Camiones
Enlace, 408 km
Especial, 226 km
Para progresar hasta Jujuy, la especial se divide en dos tramos, separados por una porción
neutralizada. En la primera parte, los motoristas tendrán otra vez una pista a parte, para
zambullirse en cañones desérticos donde el rojo de la arena y de los acantilados se impone
como el color dominante. Es atrapante el contraste al ingresar al segundo sector cronometrado:
las pistas ahora son de tierra y los vehículos se adentran en una verde selva. Los camiones
quedan exentos de este ejercicio, demasiado peligroso para los parabrisas de las cabinas que
quedan a la altura de las ramas


Miércoles 5 de Enero
Etapa 4: San Salvador de Jujuy - Calama
Enlace, 554 km
Especial, 207 km
El Dakar abandona provisoriamente a Argentina y cruza la Cordillera de los Andes por el Paso
de Jama. Para acceder allí, la parte de escalada comenzará en plena noche. Y después de
cruzar la frontera, los equipos llegarán incluso a una altura de 4800 metros, es decir a nivel del
Mont-Blanc, ¡sin crampones ni piolets! A nivel deportivo, la llegada a Chile significa también la
entrada al desierto de Atacama y los primeros fuera de pista del rally. La largada de la especial,
relativamente corta, se dará a 3300 metros. En esta parte, los vehículos corren en terreno
pedregoso. Se acercan las dunas.

Los preparativos para el Dakar están en la recta final

En una semana, la Avenida 9 de Julio volverá a ser tomada por decenas de miles personas con ganas de ver fierros, de los mejores del planeta. En una semana, casi 500 vehículos de competición volverán a pasar, como hace casi un año, al pie del Obelisco. En una semana, comenzará nuevamente ese descomunal desafío para cuerpos y máquinas llamado Rally Dakar, con más argentinos que nunca en la grilla de partida.

Con los vehículos europeos ya en suelo argentino -se encuentran hasta mediados de la semana próxima en Delta Dock, en la zona portuaria de Zárate-, la competencia entró en la fase final de su extensa preparación logística y competitiva para la tercera edición en América latina. La mayor parte de los equipos nacionales está afinando los preparativos para la carrera (provisiones, plan de viaje, comunicaciones, repuestos) y la puesta a punto de los vehículos.

La participación de pilotos argentinos, con un total de 84 inscriptos, aparece con el mendocino Orly Terranova como abanderado en autos y con los hermanos Marcos y Alejandro Patronelli, campeón y subcampeón en cuatriciclos en 2010, acaparando la atención en las horas finales antes de la carrera. Para la próxima semana, se esperan novedades sobre la participación del número 1 de los de Las Flores, que se accidentó en un entrenamiento a fines del mes pasado. Todo parece indicar que estará en la rampa de salida y que acompañará –al ritmo que su cuerpo pueda- a Alejandro en las primeras jornadas.

Las verificaciones técnicas y administrativas a las que son sometidos todos los competidores -se habilitan oficialmente los autos y sus tripulaciones para la largada- comenzarán el próximo miércoles en La Rural, que nuevamente será la sede porteña para el evento. Se extenderán hasta las 16.30 del viernes 31.

El sábado, en el Obelisco, el primer competidor aparecerá en la rampa de largada a las 14.30. Primero lo harán los cuatriciclos y las motos en orden invertido (del número más alto al número más bajo, el del campeón de 2010 en cada categoría) y luego los autos y camiones, pero al revés: el primero en aparecer será Carlos Sainz, ganador de la pasada edición.

Desde el Obelisco, los competidores tendrán un extenso camino en enlace (328 kilómetros) hasta la ciudad de Victoria, en Entre Ríos. Allí pasarán la noche en una suerte de vivac reducido –la asistencia irá directo hacia Córdoba- y a la mañana volverán a emprender la marcha. Desde Victoria harán otra vez unos 400 kilómetros hasta la zona de salida de la primera especial cronometrada, por lo que la velocidad pura comenzará bastante bien entrado el 2 de enero. Entonces, será un durísimo desafío que terminará el 15 de enero en el norte de Buenos Aires. Los que logren terminar volverán a encontrarse con el público el domingo 16, otra vez en La Rural.

Finalizo el Campeonato Santiagueño de Rally Raid 2010

El domingo pasado finalizo con exito en la localidad de Vilmer, la 7ma fecha del Campeonato Santiagueño de Rally Raid 2010, de esta manera se corrio la Fecha Coronacion del Campeonato con motos y cuatris, especialidad de motores que se inserto este año en el calendario de la FRSDM y fue bien recibida por los dirigentes, intendentes y comisionados donde estuvieron presente este 2010.
El Automovil Club La Banda estuvo como el Club Organizador y la idea y conducion de esta nueva disciplina deportiva de motores fue de Orlando Garay Lopez.

" Realmente estoy muy contento y satisfecho el haber podido cumplir con este campeonato santiagueño de rally raid 2010 con 7 fechas , fue un verdadero desafio hacer frente a esta organizacion, pero con el acompañamiento de los pilotos de Motos y Cuatris, como asi tambien de sus mecanicos y familiares, creo que sin ellos no hubiese sido posible, como asi tambien a los Intendentes, Comisionados y al Gobernador de la Pcia, el Dr Gerardo Zamora que deposito su confianza en esta disciplina nueva en Santiago del Estero, agradezco desde ya su colaboracion y espero que en el 2011 se sumen mas pilotos y seamos una verdadero grupo deportista y el Gobierno nos siga apoyando en este proyecto, esto me da fuerza para seguir con otro campeonato y muy pronto daremos a conocer el campeonato de verano y sus circuitos elegidos para esta oportunidad, desde ya seran desafios mas que competencia, ya que se usaran mas kilmetrajes en carrera y seguramente se usara un circuito en el cual va a ser sorpresa y ya se esta trabajando en ello." comento Orlando Garay Lopez

Campeones Absolutos Santiagueño de Rally Raid 2010 :

Enduro Pro :
- Campeon: Federico Zapata Icar. Misiones. Honda crf 450
- Sub Campeon: Jose Faule. Sgo del Estero. Honda crf 450
-Tercero: Orlando Garay Lopez. Sgo del Estero Honda xr 600

Enduro Master:
- Campeon: Agustin Garay Colombo. Sgo del Estero. Honda xr 250

Enduro 2 tiempos:
- Campeon: Sebastian Verdum. Sgo del Estero Kawasaki kdx 250
- Sub Campeon: Damian Duran. Fernandez. Honda cr 250
- Tercero: Juan Paulo Blanco. La banda Kawasaki kx 250

Cuatri Pro:
- Campeon: Jose Estelles. La Banda. Yamaha 700
- Sub Campeon: Santiago Garcia. Quimili. Banshe 350
- Tercero: Diego Rugero. Sgo del Estero. Yamaha 700

Cuatri Master:
- Campeon: Jose Balaguero. La Banda. Yamaha 250
- Sub Campeon: Mariano Balaguero. La Banda. Yamaha 110

AGRADECIMIENTOS :
- Gobierno de la Pcia de Sgo del Estero: Gobernador: Gerardo Zamora
- Subsecretario de Deportes de la Pcia: Daniel Zanni
- Intendencia de Clodomira : Sra Ana Maria Herrera.
- Intendente de Fernandez: Ariel Matarazzo
- Comision Municipal de Vilmer: Luis Villavicencio
- Comision Municipal de Villa Robles: Griselda Silva
- Comision Municipal la Darsena: Daniel Gomez

- Maxihogar Motos: Alfredo Vittar.
- Hugo Coronel Fonti
- Consecionaria Volswagen: Lucas Guntin.
- Coca Cola y Powerade : German Donceli.
- Velmoto: Pablo Veloso.
- Automovil Club La Banda
- Federacion Reg. Santiagueña del Deporte Motor.
- Asociacion Santiagueña de Regularidad.
- Rio Uruguay Seguros.
- Carlos Percello.
- Hugo Sanchez
- Cabrito
- Maxicalcos

Ya todos los que hicieron posible y confiaronen este Campeonato Santiagueño de Rally Raid 2010.
Felices Fiestas ..............

Etapas de Dakar 2011

Etapas del Rally Dakar 2011

Sábado 1 de Enero: Buenos Aires - Victoria

Domingo 2 de Enero: Etapa 1: Victoria - Córdoba, (Especial para motos y quads 192 kilómetros/ Para autos y camiones 222 km)

Lunes 3 de Enero: Etapa 2: Córdoba - San Miguel de Tucumán (Especial 300 km/ 324 km)

Martes 4 de Enero: Etapa 3: San Miguel de Tucumán - San Salvador de Jujuy, (Especial 521 km/ 500 km/ camiones: 226 km)

Miércoles 5 de Enero: Etapa 4: San Salvador de Jujuy - Calama, (Especial 207 kilómetros)

Jueves 6 de Enero: Etapa 5: Calama - Iquique, (Especial 423 kilómetros)

Viernes 7 de Enero: Etapa 6: Iquique - Arica, (Especial 456 kilómetros)

Sábado 8 de enero: Dí a de descanso - Arica

Domingo 9 de Enero: Etapa 7: Arica - Antofagasta, (Especial 631 kilómetros/ 611 km)

Lunes 10 de enero: Etapa 8: Antofagasta - Copiapó, (Especial 508 kilómetros)

Martes 11 de Enero: Etapa 9: Copiapó - Copiapó, (Especial 235 kilómetros)

Miércoles 12 de Enero: Etapa 10: Copiapó - Chilecito, (Especial 176 kilómetros)

Jueves 13 de Enero: Etapa 11: Chilecito - San Juan, (Especial 622 kilómetros)

Viernes 14 de Enero: Etapa 12: San Juan - Córdoba, (Especial 555 kilómetros/ Camiones 266 km)

Sábado 15 de Enero: Etapa 13: Córdoba - Buenos Aires, (Especial 181 kilómetros)